本文摘要：从目前看，提高动力电池能量密度的方法较为受限，除了研发新型电池以外，无外乎减少负极活性物质的重量和增加电池组配件重量两种方法。对前一种方法而言，需要必要减少电池能量，但是带给的问题也较为多，如安全性的上升和局部短路问题。后一方法效果虽然不那么直观，但是也能超过第一种方法的目的。 减低配件重量但无法减少配件的强度。从现在电池研发的情况看，我国在这方面的研究和应用于较为迟缓。 在材料学的研究上，我们必需否认和国外还有一定的差距，特别是在是在基础研发上。

从目前看，提高动力电池能量密度的方法较为受限，除了研发新型电池以外，无外乎减少负极活性物质的重量和增加电池组配件重量两种方法。对前一种方法而言，需要必要减少电池能量，但是带给的问题也较为多，如安全性的上升和局部短路问题。后一方法效果虽然不那么直观，但是也能超过第一种方法的目的。

　　减低配件重量但无法减少配件的强度。从现在电池研发的情况看，我国在这方面的研究和应用于较为迟缓。

在材料学的研究上，我们必需否认和国外还有一定的差距，特别是在是在基础研发上。另外，用轻巧的材料更换原先较轻的材料，广泛面对成本下跌的问题。在动力电池早已很便宜的情况下，整车厂使用这种方法的可能性并不大。

　　但是，从国外研究的成果看，找寻一种强度大、轻巧且成本低的材料是有可能的。前段时间，沃尔沃汽车宣告电动汽车电池轻量化转入实用化测试阶段，沃尔沃回应，新的电池材料成本更加较低，也更为环保。如果将目前的电动车电池全部替换成这种新型材料，可以降低车重多达15%，效果是显而易见的。　　通过电池的重新排列布置也是提升系统能量密度的有效地手段之一。

例如通过对电芯尺寸的研究设计，与整车布置相匹配，更加高效摆放更好的电池，从而使电池箱体积恒定，减少电芯数量，构建更长的续驶里程。总之，提升电池能量密度，几乎可以通过各种方法去构建。　　除了要长远规划之外，汽车企业眼下的当务之急是研发出更可信、经济的轻量化材料。

在电池技术面对瓶颈的时期，多从轻量化的设计理念思维是电动汽车技术革命的一个最重要发动机。无论未来新型电池是由何种材料包含，构成电池包的材料基本可以标准化，短期看有可能收益并不大，但从将来来说，这种基础性研究会徒劳无功。

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